دانلود مقاله در مورد بتون حجیم چیست تحت word دارای 36 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله در مورد بتون حجیم چیست تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله در مورد بتون حجیم چیست تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن دانلود مقاله در مورد بتون حجیم چیست تحت word :

بتون حجیم چیست

بر طبق “ ACI207 “ بتون حجیم به هر مقدار زیادی از بتون که به اندازه کافی بتوان از آن برای نیازهای مربوط به تولید حرارت و میزان تغییرات آن برای به حداقل رساندن عمل ترک خوردن استفاده نمود ، گفته میشود . هیدراتاسیون تولید گرما بع آرامی در بتون ، منتشر میشود ، بخش نازکی از آن بلندتر است و داخل آن را خنک میکند . این میتواند در نتیجه حرارت بالای اختلاف سطح بین سطح بتون و داخل آن باشد ، موضوع بعدی پرداختن به فشارهای حرارتی بالاست که در نتیجه ترک خوردن بتون و عدم استحکام ساختار ، حاصل میشود .

“ کاهش فشار حرارتی ”
سه شیوه قابل قبول کلی برای کاهش فشار حرارتی وجود دارد :‌
1ـ کاهش کلی سیمان بتون
2ـ کاهش سیمان پورتلند بتون
3ـ پایین آوردن تدریجی فرآیند هیدراتاسیون از طریق استفاده از راههای مجاز خنک کردن بتون .
“ سیمان آهنگدازی تا چه حد کمک میکند ؟‌”‌
هنگامیکه سیمان آهنگدازی به مخلوط بتونی اضافه میگردد ، گرمای کمتری حاصل میشود و فشار حرارتی کاهش می یابد :
1ـ به دلیل افزایش مقاومت در سیمان آهنگدازی ، کل سیمان بتون ، کاهش می یابد .

2ـ سیمان پورتلند توسط درصدی از سیمان آهنگدازی ، کاهش پیدا میکند .
3ـ ویژگی های هیدراتاسیون سیمان آهنگدازی آنهایی هستند که در تولیدات فوری و اوج حرارت بتون ، کاهش می یابند .
“ جانشینی سطوح مختیف آهنگدازی ”
معمولاً از 65 تا 80 در صد بهینه جابجایی سطوح با استفاده از بتون بدست می آید . این سطوح کاهش دمای قابل توجهی را موجب می گردند که از مقاومت زیاد حاصلمیشود . استفاده از سطوح 50 تا 65 درصد در جابجایی بتون حجیم در مقادیر کمتر ، موفقیت آمیز بوده است حرارت ترکیبات و مواد تشکیل دهنده باید تا جایی بالا رود که مطمئن هستیم مورد نیاز ویژگیهای حرارتی و مقاومتی می باشد .

نمودار 2 ، گرمای ویژه هیدراتاسیون یک ترکیب سیمان پورتلندی
معمولی را از 25 تا 75 درصد سیمان آهنگدازی جانشین را نشان می دهد . توجه داشته باشید که افزایش میزان سیمان آهنگدازی ، اوج حرارت هیدراتاسیون را پایین آورده و به حداقل می رساند ، نواحی زیر منحنی ، ‌نمایانگر کل حرارت تولید شده هستند .

نواحی که نشان می دهند کل حرارت تولید شده از 75 درصد سیمان آهنگدازی ، کمتر هستند ، حتی اگر نقطه اوج حرارت هیدراتاسیون از 50 درصد سیمان جایگزین ، زیاد کاهش پیدا نکند .
نمودار 3 ،‌تاثیر سیمان آهنگدازی را بر افزایش دما در بتون حجیم نشان میدهد که در نقطه اوج دما تا 19 درجه فارنهایت و با 65 درصد سیمان جایگزین و نیز تا 42 درجه فانهایت و با 80 درصد سیمان جایگزین ، افت پیدا کرده است .

خلاصه اجرایی
این گزارش درباره اثبات عملیات جایگزینی بتون حجیم ، پیشنهاداتی را ارائه میدهد و در مورد آنها بحث میکند که مربوط به “ آبراه مرکزی ” سومین تونل بندری در بوستون ، ماساچوست میباشد ، درباره مقاومت فرآیند بتون حجیم ، فرصتهایی برای بهسازی آن و توصیه هایی برای توجه به این بهسازی در حال و آینده ، ارائه می نماید

گروه بازبینی ، مشتمل بر 5 مهندس با سوابق متعدد و تجارب قراردادهای مواد/ساختمان میگردد . سه پروژه ساختمانی فعال برای شرکت آنها انتخاب شد و زمینه آنها مورد بررسی قرار گرفت . فعالیتها شامل بررسی گزارشهای پروژه ، مصاحبه های فردی ، مشاهدات عملیات جایگزینی بتون حجیم در ساختارها ، و مشاهدات پروژه فردی روند آزمایشی مواد بتونی ، میباشد . این گروه ماموریتی نیز در CA/T آزمایشگاه مرکزی مواد ، انجام دادند .

در یک ملاقات خصوصی با مدیریت کل B/PB ، بحث گروه به توصیه های مربوط به اختصاص دادن مکمل به بتون حجیم و به بتون قبل از جایگزینی ، جایگزینی و بعد از جایگزینی کشیده شد . بحث هایی که شامل مواد و ترکیباتی میشد که امروزه به کار میروند : نیاز به بررسی کیفیت و نیاز به کنترل کیفی بهسازی پیمانکار در همه مراحل این فرآیند .
با دنبال کردن نتایج به دست آمده از بررسی مشابهی که در 1994 صورت گرفته است ، گروه احساس کرد که موضوعات پیشین مربوط به

جلوگیری از ترک خوردگی ، کاملاً حل شده است .

مقدمه
این بررسی یک مجموعه از بررسیهای فرآیند در مورد مسائل مربوط به پروژه آبراه مرکزی بوستون میباشد . اعضای گروه که این بررسی را انجام داده اند ، همگی دارای سوابق ساختمانی هستند که درخور بررسی جایگزینی بتون حجیم میباشند و این عامل کلیدی در ساختار پروژه آبراه مرکزی /تونل (CA/T) میباشد . برسی قبلی فرآیند جایگزینی بتون حجیم در پروژه CA/T در جولای 1994 صورت پذیرفته بود . در ضمن بررسی های خلاصه اولیه ،‌مساله ترک خوردگی در دیواره های تونل ،

توجه آنها را به خود جلب کرده بود . در نتیجه ، در این گزارش توجه گروه به این مساله معطوف شده است . نتیجه کلی این گزارش بیان میدارد که ترک خوردگی دیواره های تونل به دلیل نسبتهای متفاوت افت بتونی بین دیواره های تازه ساخت و تخته بتونی کف قبلی که دیواره ها با آن در تماس بودند ایجاد شده است . گزارش توصیه های متعددی برای کاهش ترک خوردگی پیشنهاد کرد مانند : کاهش طول دیوار یا ایجاد ترک در جاهای مخصوصی از دیوار این گزارش به عنوان یک منبع سودمند در بهبود و یا اجرای قرارداد نیازهای بعدی قرارداهای CA/T ، عمل کرد .

برای این بررسی فرآیند بتون حجیم ، گروه انتخاب شده ،‌توجه ویژه ای به نواحی خاص نداشت ، جز در مورد آزمایش فرآیندی که از دیدگاه کلی تر نشأت می گرفت . علاوه بر ایت به منظور آزمایش دیواره های تونل در قرارداد Co1A3 برای نشانه ترک خوردن موانع ، گروه نیازهای ویژه و ساختارهای زمینه ای نظیر :
افزایش نصب و مراقبت ، نصب و نمایش سنسورهای حرارتی تعبیر شده ، جایگزینی بتون و تحکیم آن ، به عمل آوردن بتون و بررسی های آتی برای ترکها را مورد بررسی قرار داد .
اعضای گروه اعتقاد دارند که بررسی بسیار موفقت آمیز بوده است ؤ نتیجه آن تعدادی توصیه به کارکنان پروژه است که باید مدنظر داشته باشند . انجام این بررسی و یافته های حاصل از آن ، توصیه ها و نتایجی است که جزئیات آن در صفحات بعدی مورد بحث و بررسی قرار میگیرد .

‌“توضیح در مورد پروژه ”
پروژه آبراه مرکزی/تونل (CA/T) پروژه بزرگراه اصلی داخلی است که با بهسازی I-93 ( آبراه مرکزی ) و تکمیل شرقی ترین پایه I-90 ( تونل تد ویلیام ) در ارتباط است . مکان پروژه شهر بوستون است که با وجود آبراه مرکزی ، یک آزادراه بزرگ است که از میان مرکز تجاری شهر بوستون ، میپیچد . ازدحام تجارب سطوح مختلف انسداد آبراه با یک نسبت تصادفی که چهار برابر میانگین طبیعی برای سیستم داخلی است ، وجود دارد . یکی از اهداف پروژه کاهش انسداد شدید و بهبود جریان ازدحام است .

پروژه (CA/T) تقریباً از 8 کیلومتر بزرگراه میان ایالتی نو و بازسازی شده که بیشتر آن به زیر زمین خواهد رفت ، تشکیل شده است . پروژه از I-93 فراتر رفته و I-90 را بسوی شرق بوستون و فرودگاه لوگان ، گسترش میدهد . بازسازی I-93 ، 8 لاین رفت و آمدی در بخشی از تونل که زیر

بزرگراه در منطقه مرکز تجاری شهر قرار دارد مهیا خواهد نمود . آبراه مرکزی موجود ، از پیش با مجوز بهسازی سطوح موجود در آبراهها و آماده سازی یک فضای باز ، تخریب خواهد شد . گسترش I-90 جدید ، شامب 4 لاین ، تونل استوانه ای شناور در زیر بندر بوستون است . پیش بینی میشود که تونل I-90 برخی از انسدادهای I-93 را با هدایت رفت و آمد از جنوب و غرب ، مستقیماً به فرودگاه

لوگان و مسیر IA در بوستون شرقی را کاهش دهد . این پروژه توسط دولت “ تورن پیک ” ماساچوست و با کمک مدیریت مشاور سرمایه گذاری مشترک B/PB ، در دست اجرا است . B/PB مسئول همه مدیریت های پروژه شامل : تجزیه و تحلیل و مستند سازی محیطی ،‌صدور مجوز ،

گرفتن حق راه ، توسعه طرح مقدماتی و مدیریت ساختمان میباشد . مجموعه طرحهای نهایی تقریباً با 50 قسمت مشاوره طرح (SDC) تحت نظر B/PB ، تکمیل میشوند ، تقریباً 90 مجموعه جداگانه ساختمانی در حال حاضر در دست احداث است .
هزینه کل طراحی و ساخت پروژه CA/T فعلاً در حدود 8/10 میلیارد دلار ،‌تخمین زده میشود .

«توضیح بررسی فرآیند»
«هدف بررسی»
هدف این بررسی ارزیابی همه سطوح بتون حجیم در پروژه CA/T ، می باشد . اهداف ویژه آن عبارتند از :
1ـ بررسی ویژگیهای ساختاری و سفارش بهسازی مکانهایی که تضمین شده هستند .
2ـ بررسی معیارهای آزمایش مواد و مشاهده زمینه آزمایش ، ارائه پیشنهادات برای جاهای مناسب .

3ـ ارزیابی روشهای ساختاری استفاده شده در مکانهای مختلف .
4ـ ارزیابی مشاهدات هر پروژه‌ابتکاری .

محدوده بررسی
بررسی در شانزدهم تا نوزدهم آگوست سال 1999 توسط یک گروه که اعضای آن عبارت بودند از : «لوترای اندافیلو» (رئیس گروه) ، متخصص مواد ساختاری اجرایی بالا ، مرکز منابع شرقی ، «گری جاکویش» مهندس ساختمان ، تقسیمات بزرگراه سرزمینهای فدرال شرقی ،‌«باب نیلیوس» استاد راهنمای زمین و گیاه ، «بشل/پارسونز برنیکرهوف» ، «مایکل . اف . پرول» مهندس ساختمان و

مواد ، تقسیمات اصلی و «دانیل سی وود» مهندس ساختمان CA/T ، تقسیمات ماساچوست ، انجام پذیرفت . یافته ها و پیشنهادات قبلی به کارکنان پروژه در 20 آگوست 1999 به کارکنان پروژه ارائه شد .
ملاقات مقدماتی بعداز ظهر دوشنبه شانزدهم آگوست در دفتر تقسیمات ماساچوست برگزار گردید . سخنرانی انجام گذفت و بخشهایی که صورت نپذیرفت در رابطه با سابقه پروژه و طرح و ساختار پروژه CA/T بود . بقیه ساعات بعد از ظهر در آزمایشگاه تست مواد پروژه CA/T ، پسری شد .

سخنرانی توسط آقای «داریل ساجنت» مدیر خدمات فنی ، B/PB صورت گرفت و یکی از کارکنان او آن را به سیاستهای پروژه و روند نمونه برداری و آزمایش بتون حجیم ارتباط داد .

روز سه شنبه ، گروه تحقیق به بررسی قرار داد C 01A3 ، دهلیز I-90 و با همراهی آقای «لین آلی» مهندس مقیم B/PB و آقای «چالز بگین» مهندس مشاور مقیم ، مورد بررسی قرار گرفت . بازدید با یک مشاهده صبحگاهی از جایگزین بتون کف بتونی زمین HOV14 ، آغاز شد . بعداز ظهر گروه بررسی زمین محل کار را به منظور بحث در مورد جایگزینی سیمان که صبح همان روز دیده بودند و نیز بررسی گزارش محل کار (فعالیتهای بازبینی) ، مورد بررسی قرار داد . چهار شنبه صبح

، گروه تحقیق قرار داد C09A4 ، مبادله I-90/93 ، با همراهی آقای «کیت استرانگ» مهندس کارگاه سرب ، و آقای «پائول ایوانز» مخندس کارگاه ، بررسی کردند . بازدید شامل بحث اداری ، مشاهدات جایگزینی بتون «بخش شمالی ، مرز غربی ،‌فشار جانبی وارد بر کف) و جایگزینی کف بتونی تقویت شده تونل مرز شرقی ، می گردد .

بعد از ظهر چهار شنبه را در مأموریتی در آزمایشگاه تست مواد پروژه CA/T و بحث در مورد مشاهدات روزمره با همراهی آقای «سارجنت» و همکارانش سپری کردند .
پنجشنبه صبح ، گروه تحقیق قرار داد C17A2 ،‌دهلیز I-93 را به همراهی آقای «رینولد کاشینگ» مهندس مقیم ، بررسی نمودند . بازبینی شامل یک بحث دفتری و مشاهده بتونهایی است که در معکوس نمودن کف زمین 25-2 ،‌جیگزین شده بودند ، می شد .

گروه ، پنجشنبه بعدازظهر را با بحث گروه به یافته ها و پیشنهاداتی در یک ملاقات خصوصی در حضور مدیریت پروژه CA/T کشیده شد .
یافته ها و پیشنهادات
بخش ویژگیهای تکمیل پروژه CA/T
اگر چه تاکید اصلی این بررسی ، بر روی جایگزینی حجیم است ، اما موضوع این تحقیق تنها به ویژگیهای بتون حجیم نپرداخته است . با این وجود ، ویژگیهای کامل را بررسی کردیم و با اینکه همه پیشنهادات زیر مربوط به بتون حجیم نمی باشد ، برای توجه بیشتر آنها را نیز بیان می کنم .
موضوع 1 ـ بخش ¼(C6) ، درباره نیازهای مطرح شده برای سیمان و خاکستر سبک توضیحاتی می دهد ، اما نیازهایی را که در انفجار زمین روباره های دانه دانه‌کوره‌دمشی ،‌بکار می روند ،‌لیست نکرده است .

بحث : این ویژگیها به طور اختصاصی نمی توانند از GGBFS استفاده نمایند . در عوض ، ما می دانیم که از روباره استفاده شده است و انتظار می رود برای افزایش نیز از آن استفاده شود . بنابراین ما الزام نیازهای خاص را برای ایجاد یکپارچگی متناسب به منظور استفاده صحیح از GGBFS ،‌مشاهده هستیم . این نیازها باید شامل نیازهای آزمایشی و تأیید مواد باشد ،‌مواد مجازی که می توانند مورد استفاده قرار بگیرند (به عنوان مثال ، درجه 80 ، 100 و / یا 120) و تغییر همه منابع با نسبت آب سیمان ، به نسبت مواد آب /

مواد شبه سیمان .
پیشنهاد 1: ویژگیها باید گسترش یابند تا همانگونه که قبلاً ذکر شد ،‌برای استفاده صحیح از GGBFS ، ‌متناسب گردند .
موضوع 2: بخش 105 (D3C) ارزیابی بتونی و فرآیند قابل قبولی که ممکن است با هر شرایطی متناسب نباشد را توضیح می دهد .
بحث : به این بخش از ویژگیها فقط به این دلیل پرداخته شده است که سیلندر ها را بدست آوردن مقاومت کافی ، موفق نبوده اند . در چنین برنامه‌ خلاصه شده ای ،‌این وظیفه پیمانکار است که سطح کیفی مطلوب ویژگیها را عرضه نماید . البته نمونه برداری تنها ارزیابی آن است . با این حال

، بتون قابل قبول که کاملاً پرداخت شده است ، تنها 85% طرح مقاوم سازی را ممکن است نتواند با این ستونها یا پرتوها ، متناسب داشته باشد را بدست آورده است . این می تواند برای جایگزینی بتون در جائیکه مقاومت طرح ،‌زیاد ضرورتی ندارد ، مناسب تر باشد . ما نیازی نمی بینیم که این معیار سنجش در ویژگیها گنجانیده شود ،‌اما فکر می کنیم بهتر آن است که در مواردی که متناسب تر می باشند ، بکار گرفته شود . گنجاندن این فاکتور غیر ضروری در ویژگیها قدرت انتخاب مالکین را در هنگام افت مواد ، محدود می سازد .

پیشنهاد 20 : این معیار را باید از ویژگیها ،‌خارج نمود . از آن می توان در سیاست ارزشیابی جائیکه مراحل کاهش مقاومت به نظر می رسد قابل قبول طرح و کارکنان پروژه باشد ، استفاده نمود . در مورد نمونه (C) باید خواند : «نمونه توسط مهندس ، ارزیابی می گردند» . پاراگراف D2 ، ممکن است برای ادغام اهداف این پیشنهاد ،‌به توضیحات بیشتری نیاز داشته باشد .
پیشنهاد 26: در جاهائیکه سیلندها موفق نبوده اند و نمونه ها نیز 100% مقاومت طرح را بدست نیاورده اند ،‌به جای توجه کامل توجه ها را به سوی یک خطای ظاهری معطوف نمود .

موضوع 3: بخش 2/05 (B1) برای استفاده از آرماتورهای گالوانیزه در «بتون» اجزاه می یابد .
بحث : می دانیم که میله های گالوانیزه در پروژه CA/T به کار نرفته اند ،‌و این در حقیقت به دلایل اقتصادی بوده است . تحقیقات انجام شده توسط برخی موسسات ، نشان می دهد که آرماتورهای گالوانیزه در بتون و در یک PH کم بسیار خوب عمل می کنند و همانگونه که PH بتون به سن و محیط آن متغیر است ، میله های گالوانیزه ممکن است در طولانی مدت به این خوبی عمل نکنند . نتایج مشابهی نیز در مورد نمونه های دیگر گالوانزه کارگذاشته شده

بتون ،‌بدست آمده است .
پیشنهاد3 : اگر در یک پروژه آرماتورهای گالوانیزه و با نمونه های گالوانیزه دیگر شروع به ادغام شدن در بتون نمایند ، کارکنان CA/T باید تحقیقات مربوطه و تجارب موسسات دیگر را بررسی نمایند تا مطمئن شوند که هنوز مجاز به استفاده از آنها هستند

دانلود این فایل